总述：冲击式压路机的冲击能量=静态能量+平动能量+转动惯性能量

 

一般来说，多是用静态能量（E1）来衡定冲击压路机技术参数，其函数式为： E1=M×g×（R-r） 其中：

 

      M—冲击轮质量（1000kg） 

 

      g—为重力常数（9.8N/kg）

 

      R—冲击轮外接圆半径（m） 

 

      r—冲击轮内接圆半径（m）  

 

我们以中航25KJ冲击式压路机为例，其冲击轮质量约为12吨，（R-r）=0.22m，那么，其静态能量为：25.872KJ

 

经计算，25kJ冲击压路机，作业行驶速度为8km/h、12km/h、15km/h，其冲击力计算值分别为71KJ、131KJ、188KJ。

实际上，这些数据只是冲击压路机冲击力大小的理论值，在实践作业中，还有不少外在的影响因素，例如，在同等速度下，如果路面比较坚硬时，冲击力还会加大。

 

此外，冲击式压路机的冲击力并不是越大越好。

 

冲击式压路机的压实机理在于冲击轮冲击地表土体，产生远大于冲击轮自重的冲击作用，迫使被压实材料结构发生改变。在“揉压—碾压—冲击”的综合作用下土石颗粒重新组合，强迫排出土石颗粒之间的空气和水，细颗粒逐渐填充到粗颗粒孔隙之中，使被压实材料产生性残余变形，从而使土体得到压实。

 

实践证明，冲击力与路基土壤的密实度之间存在着一个*优的匹配关系，就如同冲击式压实机的运行速度一样，有一个限定的范围。例如：含水量超大的粘性土、在冲击力过大或者说超出限定范围后，便会形成“弹簧土”，而对于软基粉质土，也存在同样的问题。

 

从理论上说，在保证其它参数不变的情况下，冲击轮的自重越大，所产生的冲击力也越大，但实际上，我们通过函数式计算得知，通过提高质量增加的冲击力是很有限的，而且，须在能够保证作业速度的前提下，压实轮重量越大越好。但在还没有完全论证冲击力是不是越大越好的情况下，以牺牲速度以及提高对牵引机的要求，增加能耗的“优化”设计完全是不可取的。

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