连霍高速公路于1995年正式通车，是途径河南省的首条高速公路，作为贯穿河南省东西向的一条动脉，连霍高速承载着大量过境货运车辆的通行重任，其日通行车辆早已超过3万辆，而原设计双向四车道日通行能力仅为1~2万辆，已远远不能满足车辆通行需要，超负荷使用只能使道路病害日益严重。

2008年11月，连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程正式动工。该工程东起郑州市荥阳市广武镇，西至洛阳市孟津县麻屯镇任庄村，全长106.391公里，概算总投资50.42亿元，该段在横跨京广铁路两侧的高填方路基断面在原有26m路基的基础上，两侧各加宽8m，加宽后路基宽度42m，断面路堤提高度为13m ，在新老路堤结合处挖除表层种植土后采用原有坡率进行新旧路基拼接施工。

众所周知，高速公路的改扩建工程中，新旧路基沉降不均匀一直是不易规避的质量通病。为了有效避免新旧路基沉降不均以及纵向裂缝的产生，在本次的高速改扩建项目中，采用了郑州中航VIP系列高速液压夯实机。

在加宽路基填筑前，技术人员先对旧路路基边坡进行清坡处理和加宽路基的基底的清表处理，并对基底采用重型压路机强振碾压。施工过程中在*下一层台阶设1层土工格室，利用土工格室自身立面侧限加筋效应，增强路基承载力，减少新旧路基不均匀沉降。

在路床底部采用中航SD30冲击压路机进行冲击碾压，再用中航VIP42高速液压夯对新旧路基衔接处进行补夯增压；分别在上下路床底各铺设一层钢塑土工格栅，利用钢塑土工格栅的抗拉强度，增强路基承载力，减少新旧路基不均匀沉降。

实践证明，中航VIP高速液压夯实机适合局部路段及狭小面积作业，补强后的路基表面竖向变形可达10cm以上，明显的提高了路基填土的密实度，有效的解决了新旧路基沉降不均匀的质量通病。

 

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